„Veti vedea mult mai multe sisteme hibride de la noi”, a spus CEO-ul Jim Farley, joi, dupa ce compania a raportat veniturile din al doilea trimestru care au relevat pierderi tot mai mari la unitatea sa de vehicule electrice.
Comentariile contravin usor mesajelor recente de la producatorii de automobile din Detroit, care au promovat performanta si popularitatea favoritilor complet electric, in timp ce industria se misca pentru a indeplini obiectivele de vehicule electrice. Cu toate acestea, hype-ul hibrid se incadreaza mai indeaproape cu liderul global al hibridului Toyota, care s-a confruntat cu critici pentru ceea ce unii au vazut ca rezistenta la tranzitia EV.
Pentru a fi clar, Ford nu se indeparteaza de la mult-anuntul sau impuls EV, desi a declarat joi ca accelerarea lui EV ar putea dura mai mult decat anticipase anterior.
Dar chiar daca cheltuieste miliarde pentru a creste productia de vehicule electrice, intentioneaza sa aduca pe piata mai multe optiuni hibride, determinate de succesul optiunilor sale actuale pe benzina-electric.
„Am fost surprinsi, sincer, de popularitatea sistemelor hibride pentru F-150”, a spus Farley in timpul convorbirii Ford privind veniturile din al doilea trimestru. Mai mult de 10% dintre clientii pickup-ului F-150 opteaza pentru modelul hibrid, a spus Farley, iar acest procent a crescut.
Ford ofera, de asemenea, o versiune hibrida a micului sau pickup Maverick. Acesta a fost un succes si mai mare, a spus Farley, mai mult de jumatate dintre cumparatorii Maverick – 56% – alegand motorul hibrid optional de 1.500 de dolari in locul motorului standard cu patru cilindri.
Dar de ce sa se dubleze la hibrizi asa cum industria face un mare impuls catre vehiculele electrice pure?
„Ceea ce ii place cu adevarat clientului este cand luam un sistem hibrid care este mai eficient pentru anumite cicluri de lucru si apoi adaugam noi capabilitati datorita bateriilor”, a spus Farley.
Printre aceste noi capabilitati: sistemul Ford „Pro Power Onboard”, care ofera clientilor posibilitatea de a utiliza electricitatea camionului prin prize din patul de preluare pentru a alimenta unelte la un santier – sau un frigider la o petrecere in hayon – eliminand nevoia de a transporta un generator separat.
Un generator de bord disponibil de 7,2 kilowati pe care Ford il numeste „Pro Power Onboard” are patru prize de 120V 20A si o NEMA L14-30R 240V 30A pe Ford F-150 2021.
„Vedem ca multi clienti apreciaza combinatia de utilizare a bateriilor pentru ceva dincolo de simpla mutare a vehiculului”, a spus Farley. „Si asa ca doar ascultam piata”.
Ford a promovat puternic capacitatile pickup-ului sau F-150 Lightning electric cu baterie, care ofera capacitatea de a alimenta o casa intreaga timp de cateva zile.
S-ar putea ca, auzind de la clienti, Ford sa fi stabilit ca popularitatea acestei capacitati depaseste dorinta de a merge doar electric. Dupa cum au remarcat directorii joi, adoptarea vehiculelor electrice se misca mai lent decat se astepta.
Asadar, intre timp, Ford le poate oferi soferilor care consuma putere, dar care au grija de EV o optiune intermediara, cu optiuni hibride in gama sa de combustie interna.
„Dar nu va ganditi la ele in sensul traditional al unui hibrid Escape sau al unui [Toyota] Prius”, a spus Farley. „Probabil ca vor iesi la lumina altfel decat cred majoritatea oamenilor”.
„Si clientilor le place”.
